法拉利尝试全新非线性悬挂，以缩小排位赛和正赛之间的差距

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在巴库，法拉利在轮胎管理方面确实取得了进展，另外对照以往勒克莱尔在巴库赛道的表现，我们可以发现摩纳哥人确实对巴库赛道有着独特的理解，而本周末法拉利带来了悬挂升级似乎也对勒克莱尔更有利，相反对于赛恩斯来说却是一场灾难。

很多车迷都非常关心为什么SF23在排位赛和正赛之间的差异如此之大，因为parc ferme禁令，车队无法在排位赛后对赛车设置进行调整，换句话说，赛车在排位赛和正赛唯一的变化在于载油量的多与少。

法拉利SF23：后轮过热问题并没有消失

与巴林的表现类似，法拉利在排位赛依然有上佳表现， 但正赛长距离要比红牛慢到半秒以上，毫无疑问，较重的载油给赛车的平衡带来了问题，而且法拉利赛车在这方面非常敏感，这是使后轮过快退化的主要原因，而出现更多后轮打滑的恰恰是他们相对比较擅长的第二计时段。

因此，后轮的过热导致两位车手必须在正赛中以更加省胎的驾驶风格来操控赛车，但是在巴库，车队通过调整悬挂阻尼的方式延缓了轮胎的退化速度，这也是与巴林明显有区别的地方。

法拉利致力于实现最佳的底板气动效率

赛车在装满100公斤燃油后，悬挂系统的非线性响应与排位赛的轻载油条件下是不同的，换句话说，更重的载油会让车队将底板离地高度控制在最佳范围之内的难度更大。一旦底板离地高度过小，就会发生局部气流失速，这会导致后部底板和扩散器失效，赛车因为会损失大量的尾部下压力，在这种情况下，后轮在失去了下压力的保证下，打滑是必然的。

法拉利车队试图通过调整悬挂阻尼的刚性来适应这种情况的发生，但要想让底板的离地高度不至于太小，阻尼刚性一定会调大，而更硬的悬挂也会降低后轮的机械抓地力，所以在悬挂阻尼的非线性中找到既能满足底板的离地高度要求，又能保证后轮的机械抓地力之间的工作窗口，这并非易事。

综上所述，法拉利正在努力改变悬挂的物理特性，同时也结合了底板的空气动力学效应，最终目标是实现更稳定的底板离地高度，从而产生可预测的下压力，也只有这样才能压平排位赛和正赛之间的性能衰减来减少轮胎的退化。

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