车长超5.1米，搭高性能混动系统，这才是理想L8的真正对手|环球速讯

汽车刚进入老百姓家庭的时候，消费者对汽车的理解还是停留在“以大为美”的阶段，普遍认为大就是好，就是豪华，就是高级。

随着对汽车认知的不断加深，人们开始不再简单粗暴地按照尺寸和级别来定义汽车的好坏，性能、技术、驾控、品质等逐渐成为新的判断标准，车企也开始朝着“精品化”的路线发展新车。

(资料图)

如今，汽车产业已进入全新的发展阶段，在部分车企的带动下，汽车的尺寸再次成为市场的竞争热点。

就像最近上市的理想L7，人们说它的产品力很强，倒不是因为它技术有多先进，而是它的尺寸比同价位新能源SUV都要大，拥有更充裕的乘坐空间，能塞进更多花里胡哨的配置，宣传噱头自然就更多了。

汽车真的越大就越好吗？从理性的角度思考，答案当然是否定的，但如今的新能源市场正处于非理性增长的阶段，要抢夺市场份额，就需要在竞争热点中卷赢对手。

那既然新势力车企能造大车，老牌车企为何就不可以呢？

在理想L7上市之际，作为主流车企代表的丰田，发布了一款全新的“大车”，它名字很通俗，也很贴切——Grand Highlander。直译过来，就是“大汉兰达”。

够大，无需过多修饰

若你是第一次听到这车的名字，估计你的反应会和我一样，认为这只是网络传言中的车型。但在去年10月份，其测试谍照已在网上流传了，而在2月9日的芝加哥车展上，丰田“大汉兰达”正式对外发布，是丰田换帅后发布的第一款全新车型。

大汉兰达推出一款纯燃油版和两款混动版，属于丰田“Beyond Zero”系列旗下的车型。 据消息透露，丰田还将基于大汉兰达打造一款属于世纪品牌的SUV。 与现款汉兰达一样，大汉兰达基于TNGA架构下的K平台打造，车身长度为5116mm，轴距为2946mm。 虽然架构一样，名字也只差了一个字（单词），但绝不能将大汉兰达简单等于加长版汉兰达。 大汉兰达的车身尺寸与理想L8基本相当。 从设计上就能看出，这是一款全新开发的车型，造型与现款汉兰达有一定差异，线条运用比较平直、简洁，观感上有点类似最新一代兰德酷路泽（LC300）。 上：大汉兰达；下：2022款兰德酷路泽。 在某些细节部位，你又能找出一些现款RAV4荣放的设计特征，例如车头所采用的分体式双层格栅，造型很有力量感，让整车有一种昂首挺胸的感觉。 在大尺寸格栅的对比下，前方灯组的比例显得有点小，前脸的“巨物感”更加突出。

灯组内部的结构也比较简单，只有一组LED透镜光源和一条LED灯带，雾灯位置也只配置了单一光源。

从侧面来看，大汉兰达的车身比例还是比较协调的，但门板上没有过多凸显肌肉的线条，整体看起来似乎没太多可圈可点的地方。同样地，车尾的造型也是比较单调，车顶扰流板、尾灯、后包围的设计都比较“模板化”。

从正后方来看，你会联想到丰田旗下的多款SUV车型。 车尾的细节造型也不叫常规，没什么太大的惊喜。 在壮硕的车身衬托下，顶配车型所搭配的20英寸轮圈并不显大。 当然，对于一款大尺寸SUV而言，在设计上做减法其实是对的。 像理想L系列、宝马X7、奔驰GLS等，都是采用类似的设计思路，足够舒展的车身已经是很大亮点，没必要作多余的线条点缀。

够体贴，前中后三排都能照顾到

来到车内，中控台的设计看起来很眼熟，各功能区的排布都跟现款汉兰达很相似，只是线条语言上抹掉了后者的家用感，显得更野性、更有力量感。

上：大汉兰达；下：现款汉兰达。 目前官方发布的是Platinum版（高配版）的图片，屏幕配置为12.3英寸中控屏+全液晶仪表盘+HUD抬头显示，次级车型或会取消HUD，仪表盘也将会是非全液晶样式，但可以肯定的是，12.3英寸中控屏将会成为全系标配，支持Apple CarPlay、Android Auto等手机互联，同时也具备OTA升级功能。 12.3英寸中控屏是全系标配，全液晶仪表盘则只出现在高配车型上。 屏幕下方的实体按键还是挺多的，这或许会成为被国内用户吐槽的点，但不可否认，要实现相同的功能，实体按键在手感和效率上，确实远胜于屏幕按键。 中控细节部位采用了金色饰条+菱形纹路的装饰，让整体观感不会过于朴素。 现款汉兰达在中控面板下方设置了一个挺实用的储物槽，大汉兰达弱化这一设计，只保留副驾侧的储物槽，但强化了前排中央通道的功能性——配备了三个杯架、两个TYPE-C接口、无线充电面板、驾驶模式控制区，以及大尺寸储物箱。 得益于宽敞的内部空间，这些功能堆在一起并不觉得拥挤，反而是大大提升了实用性。 位于中控面板下方的储物槽是现款汉兰达的一大特色，这一设计在上一代车型上已经出现。 大汉兰达只保留了副驾侧的中控储物槽。 大汉兰达用上了丰田SUV家族里比较少见的电子挡把，造型十分精致。 虽然还没实测，但根据现款汉兰达的表现来判断，大汉兰达中央扶手储物箱应该会有十分可观的吞吐量。 除了前排的两个TYPE-C接口和一个USB接口之外，在二排和三排还各设有两个USB接口，全车可供充电的接口共有7个。 混动版车型还提供了1500w的电源插座。 座椅配置是典型的2+2+3方案，主驾支持10向调节，副驾则为8向调节，第二排的两个独立座椅则为全手动调节，全平的地板以及较为宽敞的二排间距让出入第三排变得更为方便。

最值得关注的是第三排，官方宣称能“满足成人乘坐需求”，从真人演示图来看，第三排腿部空间确实比较理想，而且左右两侧均设置了大尺寸储物格。稍显不足的是，第三排座椅坐垫长度较短，舒适性还是无法与前面两排比拟。

这是一张信息量较大的宣传照片：第三排空间充裕，光线充足，成年人的坐姿也十分舒展，而且两侧还设有储物格，并配有独立充电插口。不过，第二排前移到什么位置就不得而知了。 即便不放倒第三排，后备厢依然拥有充裕的储物空间。 二、三排座椅可以做到接近全平式放倒，储物空间超过2700L，相较之下，同级别的大众途昂只有2415L。 与理想的L系列车型相比，大汉兰达在车载娱乐方面还是有明显不足的，JBL音响系统已算是最能拿得出手的配置，不少网友调侃这是“毛坯房”车厢。 不过，这车既然能冠以“汉兰达”之名，说明它不是靠配置打市场的，实用、可靠、无短板，才是其核心竞争力所在。 除此之外，大汉兰达还在动力方面给到我们新的惊喜。

够快，2.4T混动，6.3秒破百

大汉兰达除了搭载已广泛使用的2.5L混动系统之外，还会搭载丰田最新的2.4T涡轮增压发动机以及2.4T油电混动系统。

丰田全新2.4T涡轮增压发动机。 在EPA工况下，大汉兰达2.5L混动版的综合能耗为34 MPG（每加仑燃油可以走34英里），折合百公里油耗6.9L/100km，作为对比，现款汉兰达2.5L混动版EPA工况下综合能耗为36MPG，折合百公里油耗6.5L/100km。

另外两套动力系统值得深入细说。全新的2.4T发动机代号为T24A-FTS，用于取代现有的2.0T（8AR-FTS）发动机，在技术层面上，它与A25系列2.5L发动机颇有渊源，两者都属于Dynamic Force技术下的机型，都采用了多点电喷+缸内直喷和DVVT双可变气门正时技术，同样有着高压缩比的技术特征，就连缸径数据都是87.5mm。

这台发动机率先搭载于雷克萨斯全新一代RX上，最大功率为205kW、最大扭矩为430Nm，其混合动力版本更是有着270kW的最大功率。

值得注意的是，这套全新的2.4T混动系统在结构上与现有的THS系统完全不同，它由ISG电机、6AT变速箱，以及位于后桥的一个独立电机组成，属于P1+P4的并联形式，更强调动力输出表现。

搭载该混动系统的雷克萨斯RX 500h“零百加速”时间为5.9秒，与大汉兰达搭配，加速时间也仅为约6.3秒。

对于一款体型庞大的7座中大型SUV，大汉兰达的加速成绩是可圈可点的，虽然比不过像理想L8、蔚来ES8等以电机驱动为主的车型，但与采用纯燃油动力的同级车相比，优势是相当明显的，例如途昂V6 2.5T版本，其“零百加速”时间为7.2秒，搭载V6 2.3T发动机的福特探险者，加速时间也仅为7.6秒。

搭载2.4T混动系统的版本命名为汉兰HYBRID MAX。 加速慢，是丰田旗下绝大多数车型的短板，而在这套全新的2.4T混动系统面世后，丰田在动力性能上口碑有望得以转变。

除了全新的动力系统，大汉兰达还搭载了丰田另一项关键的新技术——TSS 3.0丰田智行主动安全系统。

目前国内在售的丰田系列车型里，大都是搭载TSS 2.0或2.5版本的主动安全系统，而像Bz4X、全新皇冠这样的车型则会搭载TSS 3.0。

与老版本系统相比，TSS 3.0都是采用单目摄像头搭配毫米波雷达的方案，但在传感器性能则得到了提升：摄像头分辨率更高、视角范围更广，毫米波雷达探测范围更长、角度也更宽。配合同样经过升级的系统算法，系统整体应变能力得到加强，应用场景也更丰富。

总结：

大汉兰达虽然首发于北美，但怎么看都像是一款为中国市场而生的产品。

在大尺寸7座家用车越来越多、越来越卷的当下，现款汉兰达即便产品力再强，也很难在一些硬指标上拼过新出现的竞品。用汉兰达的思路打造一款更高级别的车型，也许是应对当前市场竞争的有效手段。

大汉兰达的“大”，不仅意味着它有更大的尺寸、更多的配置，以及更强的动力，更说明了汉兰达原有的产品精髓都得到了加强和放大。

实用性好、品质出众，而且无明显短板，这都是汉兰达之所以备受市场认可的关键，这些优点在大汉兰达身上体现得更为突出，伴随而来的，是更强的市场适应能力。

大汉兰达继承并放大了现款汉兰达的优点，是更大更强的“汉兰达”。 参考现款汉兰达的售价（26.88-34.88万），大汉兰达定价或会锁定在35-40万的价格区间，它将与大众途昂和福特探险者展开直接竞争，同时也要面对以理想L8为代表的新势力产品的挑战。 在设计、空间、动力等方面，大汉兰达都有很强的竞争力，满足用户刚需是肯定没问题的，而且它还继承了由汉兰达多年累积而来的良好口碑。 在这个浮躁不堪、内卷至极的7座车市场里，大汉兰达能否凭借精准的定位和理性的态度取得其该有的市场地位？ 我们拭目以待。 (本文仅为作者个人观点，不代表逻辑非车立场。)

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关键词： 主动安全 动力系统 涡轮增压